1月7日，江苏全省交通运输工作会议召开，计划今年将完成交通固定资产投资2400亿元，其中有关于南京的重点工程计划有：

　　可以看出，除去正常在建中的项目外，2026年南京交通三大重磅工程将迎来关键性进展新节点：

　　近日，建宁西路过江通道工程刚刚传来建设新消息：北接线桥梁顺利通过荷载试验，为后续工程推进提供了可靠的数据支撑。

　　建宁西路过江通道工程（一期）位于南京长江大桥和扬子江隧道之间。其中江北段北起兴浦路与江北大道交叉处，主线公里，包括江北大道互通桥梁、涉铁段桥梁和隧道等。

　　建成之后，将直kaiyun登录入口 kaiyun平台接连接南京江北大道和主城建宁路，构建起跨江快速路网新动脉，改善过江交通出行条件，加快区域协同发展。

　　作为连接鲁苏皖赣快速通道和宁杭二通道的重要组成部分，宁宣铁路的建设，旨在实现南京至宣城高铁40分钟直达，并衔接宣称至杭州通道，形成南京直达杭州的第二条高速铁路，大大提高便利性，更是长三角一体化交通网的关键环节，意义都是不言而喻的。

　　值得一提的是，宁宣高铁前期一直未有推进，是因为除去现有南京站之外，还计划新建禄口机场、溧水西、高淳站，而禄口机场还有个正在推进的改扩建工程，其相关事宜待解决之后方能推进。

　　同时进度上，南京机场三期工程预可研报告于2025年8月获得民航局行业审查意见、11月上报国家发改委审批……“

　　2025年12月，江苏交通消息，省长刘小涛在南京禄口国际机场调研空港综合交通枢纽建设和临空经济发展时提到：

　　“要结合旅客需求、枢纽定位、设施联通和产业发展，进一步优化完善规划方案，紧盯节点、倒排工期、加力推进，力争尽早开工建设、投入运营，打造高水平国际航空枢纽”。

　　根据此前规划，项目总投资约500亿元，将在禄口机场第二跑道南侧建设3600米长第三条远距离跑道及相应滑行道系统。

　　在T1、T2航站楼西侧建设64万平米T3航站楼及相应站坪，结合T3航站楼建设综合换乘枢纽，满足宁宣高铁、宁扬宁马城际、机场快轨、S1线地铁与机场旅客便捷换乘。

　　作为提高南京首位度和辐射能级的重大项目，禄口机场三期的总体规划早在2020年就已经获批。

　　当时的计划是，南京禄口国际机场定位为长三角核心区域枢纽机场。按照近期2030年旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量105万吨、飞机起降55万架次，远期2050年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降87万架次的需求进行规划。

　　建设意义也尤为重大，2023年11月份，江苏省交通运输厅发的关于印发落实加快建设交通强国五年行动计划(2023-2027)实施方案，重点指出了要提升枢纽机场竞争力，提升南京禄口机场国际枢纽能级，建设南京禄口机场三期工程，加快推进其他机场提质扩容，加快建设“轨道上的机场群。”

　　据《南京临空经济区发展战略规划》，禄口机场所在的未来空港要助力南京成为国内大循环的关键节点和国内国际双循环的重要枢纽，提升南京在全国双循环格局中的能级。

　　并推动宁宣、扬镇宁马城际铁路等规划项目实施，加快推进南京市域快线前期研究工作，将南京禄口机场建设成集航空、高铁、地铁、高速公路等为一体的立体综合交通枢纽。

　　为此，还规划有T3航站楼、南货运区，建设T3航站楼前综合交通枢纽，引入宁宣城际铁路、扬镇宁马城际铁路和地铁18号线等等。

　　因此作为南京乃至江苏的超级交通工程，禄口机场三期工程的进度一直备受关注，更是连续两年上榜南京市经济社会发展重大项目，到2024年，入选江苏省发改委的重大项目名单。

　　在前期计划中，预计将在2024年开工建设，2028年建成。如果今年可研报告能够正式获批，并且能够顺kaiyun登录入口 kaiyun平台利动工，那么按照4年的建设周期来算，竣工时间或许要到2030年之后了。（以官方消息为准）

　　尤其是随着大基建时代的放缓，这座500亿级超级工程，是否会进一步调整，仍需要看最终定案。